在最新的十四五規(guī)劃綱要草案中，國(guó)家明確指出要“建設(shè)現(xiàn)代化物流體系”；“強(qiáng)化流通體系支撐作用”；“提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平”。在這些政策紅利持續(xù)的釋放下，5G、AI、大數(shù)據(jù)等數(shù)字化技術(shù)快速發(fā)展，推動(dòng)著傳統(tǒng)物流行業(yè)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)。在搭載數(shù)字化列車(chē)的眾多企業(yè)中，發(fā)展了一批立足物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新型企業(yè)。

1.基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智慧物流特點(diǎn)

IBM于2009年提議建立一個(gè)具有先進(jìn)、互聯(lián)和智能三大特征的、面向未來(lái)的供應(yīng)鏈，通過(guò)感應(yīng)器、RFID、GPS和其他設(shè)備及技術(shù)生成實(shí)時(shí)信息的“智慧供應(yīng)鏈”的概念。之后，“智慧物流”的概念由此延伸而出。與強(qiáng)調(diào)構(gòu)建一個(gè)虛擬的物流動(dòng)態(tài)信息化的互聯(lián)網(wǎng)管理的智能物流體系不同，“智慧物流”更重視將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)的整合，它通過(guò)精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，創(chuàng)造具有更豐富社會(huì)價(jià)值的綜合內(nèi)涵。

信息聯(lián)通

智慧物流的核心是“信息聯(lián)通，協(xié)同共享”，即：所有物流要素都要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，對(duì)一切業(yè)務(wù)進(jìn)行數(shù)字化處理，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)全過(guò)程透明、可追溯。近幾年來(lái)，一批“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的新運(yùn)營(yíng)方式已經(jīng)成為物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展大勢(shì)。它們突破了傳統(tǒng)物流行業(yè)的界限，進(jìn)一步深化了公司之間的分工與合作，完成了行業(yè)轉(zhuǎn)型，最大限度地利用了閑置資源，是智慧物流中的最具代表性的實(shí)踐案例。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)

近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷革新，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅速，我國(guó)目前已有數(shù)百萬(wàn)輛載重貨車(chē)實(shí)現(xiàn)了北斗定位裝置的覆蓋安裝，越來(lái)越多的物流設(shè)備通過(guò)傳感器和互聯(lián)網(wǎng)的連接實(shí)現(xiàn)了信息互聯(lián)和設(shè)施互聯(lián)，讓物流網(wǎng)絡(luò)的實(shí)現(xiàn)具有現(xiàn)實(shí)可能性，這是實(shí)現(xiàn)智慧物流的先決條件。“物流網(wǎng)絡(luò)”產(chǎn)生的大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)讓傳統(tǒng)粗放型的物流轉(zhuǎn)化為智慧物流，以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)力的商業(yè)運(yùn)營(yíng)方式促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的智能轉(zhuǎn)型，極大地提高了工作效率。專(zhuān)業(yè)人員可以通過(guò)分析整合相關(guān)的物流數(shù)據(jù)，進(jìn)行科學(xué)合理的管理。“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”即對(duì)一切業(yè)務(wù)進(jìn)行數(shù)字化處理，以“數(shù)據(jù)”驅(qū)動(dòng)決策與執(zhí)行，這是智慧物流的重要基礎(chǔ)，它增強(qiáng)了物流行業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)賦能。

資源共享

云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展為“物流網(wǎng)絡(luò)”和“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”提供了現(xiàn)實(shí)的可能性，物流云平臺(tái)能為客戶(hù)提供安全穩(wěn)定的信息服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的應(yīng)用服務(wù)。其中，基于物流系統(tǒng)全局優(yōu)化的智能算法根據(jù)物流行業(yè)的運(yùn)作規(guī)律，通過(guò)跨集團(tuán)、跨企業(yè)、跨組織之間的深度協(xié)同，有效地集成了數(shù)據(jù)資源，高效地進(jìn)行了整個(gè)物流系統(tǒng)中各參與方的分工協(xié)作，提高了客戶(hù)與企業(yè)之間的聯(lián)系，并通過(guò)物流信息在供應(yīng)鏈的上下游的及時(shí)傳遞，打破了資源屏障，完成了供應(yīng)鏈的有效協(xié)調(diào)，提高了供應(yīng)鏈的管理質(zhì)量，創(chuàng)造了更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，促進(jìn)了物流行業(yè)的智能化發(fā)展。

人工智能

人工智能物流軟件通過(guò)被賦予各方面的功能，實(shí)現(xiàn)了對(duì)物流資源的自動(dòng)配置和智能執(zhí)行，優(yōu)化了物流環(huán)節(jié)，減少了資源浪費(fèi)，促進(jìn)了物流系統(tǒng)的自動(dòng)化進(jìn)程，極大地提高了物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。特別是一些人工智能技術(shù)通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能建立了物流智能大腦，在感知中決策、在執(zhí)行中學(xué)習(xí)、在學(xué)習(xí)中優(yōu)化，為物流技術(shù)的創(chuàng)新提供了新的思維方向。目前，我國(guó)的一些領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)在無(wú)人駕駛、無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人配送、物流機(jī)器人等前沿領(lǐng)域進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，有望與世界領(lǐng)先企業(yè)比肩。

2.當(dāng)前主流的物流模式分析

當(dāng)前的物流配送模式主要包括三種，企業(yè)選擇哪種配送模式，需要從實(shí)際情況出發(fā)，根據(jù)兩個(gè)方面決策：在企業(yè)的規(guī)模及資金方面，如果流動(dòng)資金充足且公司規(guī)模較大，企業(yè)可以投資建設(shè)自有物流配送中心，根據(jù)自身特點(diǎn)設(shè)計(jì)具體配送系統(tǒng)，掌握主動(dòng)權(quán)和控制權(quán)。一些中小型企業(yè)資金實(shí)力有限，無(wú)法搭建自身的配送系統(tǒng)，管理水平有限，運(yùn)輸成本難以負(fù)擔(dān)，就可以與建有物流系統(tǒng)的企業(yè)進(jìn)行合作，解決雙方的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)資源共享。在物流網(wǎng)絡(luò)資源及產(chǎn)品特點(diǎn)方面，如果商品比較單一，運(yùn)輸方式不復(fù)雜，可以考慮自建配送系統(tǒng)。但如果銷(xiāo)售產(chǎn)品極其復(fù)雜，運(yùn)輸方式多樣，運(yùn)輸配送范圍大，則不適合自建物流，與第三方合作更節(jié)約成本。

（一）企業(yè)獨(dú)立自營(yíng)的物流模式，配送效率高，最大限度滿(mǎn)足消費(fèi)者時(shí)間需求

自營(yíng)物流模式指企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)和管理的物流方式，這種模式的優(yōu)點(diǎn)明顯，企業(yè)可以根據(jù)商品銷(xiāo)售的分布時(shí)間和空間距離安排物流，確保配送服務(wù)質(zhì)量，大大降低時(shí)間消耗，滿(mǎn)足消費(fèi)者的時(shí)間要求。但是，缺點(diǎn)也比較突出，企業(yè)需要自建物流模式，專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)、物流配送中心和配送人員以及信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和物流設(shè)備，需要企業(yè)投入大量的資金，建設(shè)難度大、投資回收期較長(zhǎng)。

（二）第三方物流模式，行業(yè)定位精準(zhǔn)，搭建更完善的物流配送系統(tǒng)

這種模式是為適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展而采用的一種全新的物流模式，又稱(chēng)“物流代理”。物流服務(wù)提供方和需求方通過(guò)簽訂協(xié)議實(shí)現(xiàn)合作，需求方將物流配送服務(wù)的部分或全部業(yè)務(wù)均委托第三方物流企業(yè)。這種方式不需要企業(yè)投入資金建設(shè)，且通過(guò)合同方式進(jìn)一步明確責(zé)任與義務(wù)，并得到法律保障。相比企業(yè)自營(yíng)物流，第三方物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)性更強(qiáng)，且因業(yè)務(wù)精準(zhǔn)，可建立更完善的配送系統(tǒng)，采購(gòu)專(zhuān)業(yè)設(shè)備，建設(shè)專(zhuān)職專(zhuān)業(yè)的配送隊(duì)伍，具備更大的物流配送處理能力，能最大限度地滿(mǎn)足顧客的多元物流需求。

（三）物流聯(lián)盟模式，合作關(guān)系穩(wěn)定，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力

這種模式是在第三方物流模式上發(fā)展而來(lái)的一種新模式，物流聯(lián)盟的雙方，基于利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的原則而形成的一個(gè)相對(duì)長(zhǎng)期且穩(wěn)定的合作關(guān)系。這種物流模式下，物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)深度合作，建立廣泛的物流服務(wù)代理或買(mǎi)斷關(guān)系，將生產(chǎn)企業(yè)的大批量商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理，再按不同的訂單要求配送到相應(yīng)地點(diǎn)。這種模式能夠幫助企業(yè)打開(kāi)消費(fèi)者市場(chǎng)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，獲得更大的市場(chǎng)占有率。但缺點(diǎn)也比較明顯，合作模式不靈活，相關(guān)環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)問(wèn)題，要通過(guò)大量商談工作來(lái)改善。

3.大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下企業(yè)物流管理模式創(chuàng)新的策略

創(chuàng)新企業(yè)管理模式

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，企業(yè)物流面臨著市場(chǎng)新的要求，傳統(tǒng)固有的企業(yè)結(jié)構(gòu)和形態(tài)不再適用。因此，企業(yè)物流管理要學(xué)會(huì)創(chuàng)新，不斷創(chuàng)造出適應(yīng)于當(dāng)下社會(huì)發(fā)展的管理理念，不斷規(guī)范企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)新企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，讓企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品、供給、銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)一體化從而更嚴(yán)格監(jiān)督、控制每一個(gè)環(huán)節(jié)，讓企業(yè)走向正規(guī)化。

構(gòu)建企業(yè)物流一體化管理平臺(tái)

在大數(shù)據(jù)時(shí)代，由于智能化的普及，現(xiàn)代企業(yè)必須積極地構(gòu)建智能一體化管理平臺(tái)，增強(qiáng)企業(yè)各部門(mén)之間的聯(lián)系，落實(shí)每一個(gè)管理者的任務(wù)，提高員工的工作效率，使物流資源在智能化中得以實(shí)現(xiàn)。只有在高效的物流管理平臺(tái)下，企業(yè)的物流管理水平才能向新臺(tái)階邁進(jìn)。

智慧物流數(shù)據(jù)升級(jí)

一般來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算是密不可分的兩大技術(shù)。目前，很多物流企業(yè)都搭建了云平臺(tái)。他們只需將物流管理各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息數(shù)字化，上傳到云平臺(tái)，就能有效實(shí)現(xiàn)不同物流企業(yè)之間的信息傳遞和共享。這樣可以對(duì)整個(gè)物流管理活動(dòng)進(jìn)行追溯，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的根源，為物流管理提供參考信息支持，同時(shí)也為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)、更周到的服務(wù)。如菜鳥(niǎo)網(wǎng)創(chuàng)新并采用智能包裝算法技術(shù)，將商品屬性信息和包裝材料尺寸信息以數(shù)據(jù)的形式輸入平臺(tái)。物流企業(yè)還可以將大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用于物流中心選址、智能倉(cāng)庫(kù)管理、市場(chǎng)預(yù)測(cè)和智能預(yù)警等方面，效果非常顯著。以京東為例，利用物流數(shù)據(jù)構(gòu)建科學(xué)的人工智能算法平臺(tái)，幫助企業(yè)設(shè)計(jì)物流配送路線(xiàn)、安排庫(kù)存管理、實(shí)時(shí)跟蹤訂單，大大提高了物流運(yùn)輸配送管理的效率，帶來(lái)更多的收益對(duì)企業(yè)的好處。

構(gòu)建物流企業(yè)信息服務(wù)共享平臺(tái)

物流企業(yè)要大力推廣互聯(lián)網(wǎng)、傳感器、條碼識(shí)別設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備的應(yīng)用，打造物流企業(yè)信息服務(wù)共享平臺(tái)。通過(guò)物流信息平臺(tái)完成網(wǎng)上交易，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的整合，保證物流配送信息的及時(shí)、準(zhǔn)確、暢通，提高物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力和配送效率。大數(shù)據(jù)時(shí)代，人才競(jìng)爭(zhēng)的壓力越來(lái)越大。政府、學(xué)校和企業(yè)是大數(shù)據(jù)發(fā)展模式下人才培養(yǎng)的主力軍。只有切實(shí)加強(qiáng)三者的合作質(zhì)量，逐步形成穩(wěn)定的合作關(guān)系模式，才能更好地提高物流管理人才培養(yǎng)質(zhì)量，逐步形成良性循環(huán)。在政府層面，要出臺(tái)相應(yīng)的激勵(lì)機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，真正做到“有法可依”；在學(xué)校層面，要積極做好課程體系和物流管理人才培養(yǎng)方案體系建設(shè)，以保證自身人才培養(yǎng)質(zhì)量的不斷提高；在企業(yè)層面，要不斷拓展和優(yōu)化自身人才發(fā)展理念，積累人才積極參與相關(guān)人力資源培訓(xùn)課程，為產(chǎn)業(yè)融合提供穩(wěn)定支撐，為智能物流的發(fā)展提供人才保障。在大數(shù)據(jù)飛速發(fā)展的新時(shí)代，電子商務(wù)獲得快速發(fā)展，物流行業(yè)也需要跟上時(shí)代，根據(jù)更高要求的配送需求進(jìn)行不斷改革，將大數(shù)據(jù)技術(shù)與客戶(hù)體驗(yàn)密切結(jié)合，進(jìn)一步提高自身的管理水平。企業(yè)可以根據(jù)自身情況，如資金實(shí)力、產(chǎn)品特點(diǎn)、配送特點(diǎn)等因素，選擇適合的物流方式，既保證控制成本，又能提高配送效率。

面對(duì)技術(shù)革新，智慧物流應(yīng)該在深度研究時(shí)代特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，提出更高的技術(shù)研發(fā)要求，在感知端、傳輸端、云端及應(yīng)用端的各個(gè)端口設(shè)計(jì)中，最大化應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，提高信息的獲取、傳輸及處理能力，進(jìn)一步提升智慧物流的便捷性。