01、導(dǎo)讀&上帝視角
最近的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)可謂是云泥冰火兩重天、山雨欲來風(fēng)滿樓，何解？
從滿幫的美股上市到路歌的香港IPO，有人贊嘆有人質(zhì)疑還有很多圍城外的人在憧憬；再從沈氏省心的爆雷和安徽吉七的被稅務(wù)稽查，有人由怨生恨有人幸災(zāi)樂禍也有感極而悲者矣。在一大堆光鮮的數(shù)據(jù)背后，希望我的觀點(diǎn)能引發(fā)各位仁人志士更多的思考。
比如：據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2021年9月30日今年前三季度，1755家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)中，有293家企業(yè)未上傳運(yùn)單，有536家企業(yè)未按要求上傳駕駛員位置信息。
這至少傳遞了兩個(gè)訊號：
其一、從5月份的983家到前三季度的1755家，增速達(dá)79%的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺大躍進(jìn)式的發(fā)展可以告一段落了，后續(xù)的三反、五反和整風(fēng)運(yùn)動即將開始；
其二、這么多的網(wǎng)貨企業(yè)未按要求上傳運(yùn)單及駕駛員位置信息對合規(guī)經(jīng)營的網(wǎng)貨平臺造成了不公平，使得貨主對網(wǎng)貨平臺的選擇產(chǎn)生了誤導(dǎo)，上級主管部門核發(fā)網(wǎng)貨牌照的流程是否應(yīng)該緩一緩值得商榷！
一個(gè)好的網(wǎng)貨企業(yè)離不開政府的方向引導(dǎo)和貨主、司機(jī)們的業(yè)務(wù)幫襯，本文中從這三個(gè)層面來剖析當(dāng)下的網(wǎng)貨平臺出路姑且都稱之為上帝視角，要成為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)這三要素缺一不可。
02、政府視角
疏解運(yùn)輸監(jiān)管矛盾，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能否有足夠擔(dān)當(dāng)？
據(jù)《2020年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2020年末全國擁有公路營運(yùn)汽車1171.54萬輛。擁有載客汽車61.26萬輛、擁有載貨汽車1110.28萬輛，其中：普通貨車414.14萬輛、專用貨車50.67萬輛、牽引車310.84萬輛，掛車334.63萬輛。
面對著不斷增長的卡車運(yùn)輸行業(yè)而言，政府主管部門希望網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能夠服務(wù)好這些卡車經(jīng)營的業(yè)主，對于深化交通運(yùn)輸行業(yè)的放管服也是很有裨益的。不論是河南大貨司機(jī)在檢查站服毒自盡，還是湖南貨拉拉女乘客墜亡案，包括在疫情期間應(yīng)急調(diào)配運(yùn)力方面，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的表現(xiàn)不能讓主管部門放心。
更為引發(fā)關(guān)注的是從2020年試點(diǎn)開始到2021年的收官之戰(zhàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺絕大部分還是靠財(cái)政補(bǔ)貼維持生計(jì)，車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)是逐步透明了但理應(yīng)上繳國庫的稅錢去哪里了呢？！
03、貨主視角
到處都是稅源洼地，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能否真提質(zhì)增效？
貨主大致分為三種類型：成本偏好型占70%、服務(wù)偏好型占20%、關(guān)系偏好型占10%，作為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺如果不能持續(xù)穩(wěn)定的輸出產(chǎn)品或是服務(wù)，貨主企業(yè)對之的信任度是不斷衰減的，特別是到了年底在平臺上調(diào)不到車的時(shí)候又都轉(zhuǎn)回了線下黃牛交易。
這也就比較好理解為什么頭部的貨主企業(yè)都會紛紛自建網(wǎng)貨平臺的原因之一，對于頭部的貨主玩家來講，這點(diǎn)IT研發(fā)的投入以及運(yùn)維和公共關(guān)系維護(hù)成本都只是毛毛雨。
對于腰部和尾部的貨主企業(yè)而言還是會選擇和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺合作，但對于資金的安全、運(yùn)營的流暢和服務(wù)費(fèi)率的苛刻要求也是夠服務(wù)商喝一壺的。在當(dāng)下稅源洼地不斷涌現(xiàn)，加之SaaS服務(wù)商們的推波助瀾之下，網(wǎng)貨平臺信息孤島現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，貨主們對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的期待難道只有稅收籌化這么簡單么？！
04、司機(jī)視角
數(shù)據(jù)壟斷正在形成，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能否會伸張正義？
從整個(gè)運(yùn)輸市場的全局來看，運(yùn)力是過剩的，但司機(jī)必然是短缺的，未來的網(wǎng)貨平臺如果不能得到司機(jī)的認(rèn)可是很難生存和發(fā)展的。
試想幾個(gè)場景：
一群司機(jī)在網(wǎng)貨平臺上通過電子競價(jià)來獲取訂單，這種赤裸裸的價(jià)格戰(zhàn)無異于讓每個(gè)司機(jī)都成了貨運(yùn)市場上不計(jì)后果的職業(yè)賭徒，幸福的獲得感從何談起呢？
一票貨物在幾個(gè)網(wǎng)貨平臺上掛單，作為一名老司機(jī)都會疑惑不知道該信誰的，這種一女多嫁的訂單只會增加溝通成本、信任成本，并且會疊加到總運(yùn)價(jià)之中；
作為合同物流一名長期合作的個(gè)體車輛，貨主每次更換合作的網(wǎng)貨平臺就得重新培訓(xùn)和校正操作流程，手機(jī)上七八個(gè)網(wǎng)貨平臺的App已經(jīng)讓人無所適從；
網(wǎng)貨平臺的數(shù)據(jù)壟斷正在形成，大數(shù)據(jù)殺熟將會成為新常態(tài)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺能否為司機(jī)伸張正義？！
總結(jié)
當(dāng)雪崩來臨，沒有一片雪花是無辜的，這句話和當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺即將發(fā)生的大變局算是比較應(yīng)景，2021年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺試點(diǎn)結(jié)束后還不知道有哪些企業(yè)會翻車。
黨的十八屆三中全會一錘定音：讓市場在資源配置中起決定性作用，同時(shí)要更好發(fā)揮政府作用。
如果靠財(cái)政補(bǔ)貼開辟出一條賽道的話，這是違背市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的，可以說是解決了一個(gè)問題后又制造了一個(gè)新的問題。通過這兩年多的數(shù)據(jù)積累，這1171萬公路營運(yùn)車輛的來龍去脈已經(jīng)浮出了水面，正兒八經(jīng)做事的網(wǎng)貨平臺企業(yè)會做大做強(qiáng)，而一些投機(jī)取巧的網(wǎng)貨平臺企業(yè)會清理出局，大浪淘沙去蕪存菁才能夠讓這個(gè)行業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展！
