疫情下，蔬菜、米面等生活物品是如何突破重重困難出送上居民餐桌的？物流在其中又扮演了怎樣的角色？為了把物資送上餐桌，物流企業(yè)及平臺(tái)背后承擔(dān)了多少？

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的信息，3月供應(yīng)商配送時(shí)間指數(shù)為46.5%，低于上月1.7個(gè)百分點(diǎn)，是2020年3月份以來的最低點(diǎn)。另據(jù)企業(yè)調(diào)查顯示，反映物流成本高的企業(yè)占比43％，較上月上升7.5個(gè)百分點(diǎn)，為近10年以來最高水平。對于制造業(yè)企業(yè)而言，發(fā)貨難，到貨慢，推高物流成本等問題持續(xù)蔓延，將帶來一些高風(fēng)險(xiǎn)的負(fù)面效應(yīng)。貨運(yùn)行業(yè)壓力重重，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何創(chuàng)新求發(fā)展？

據(jù)交通運(yùn)輸部本月10日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，受疫情影響，4月10日，各?。▍^(qū)、市）高速公路共關(guān)閉收費(fèi)站678個(gè)，關(guān)停服務(wù)區(qū)364個(gè)，兩者均超過收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)總數(shù)的5%。

截至4月20日24時(shí)，各省（區(qū)、市）高速公路仍有關(guān)閉收費(fèi)站104個(gè)，關(guān)停服務(wù)區(qū)46個(gè)。高速公路收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)關(guān)閉關(guān)停涉及12個(gè)省份。

連日來，針對近期各地疫情防控影響到交通通行，出現(xiàn)了車輛滯留、物流不暢等問題，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制、交通運(yùn)輸部等多次表態(tài)，共同抓好過度防控問題整改，全力確保交通網(wǎng)絡(luò)暢通有序。對不符合要求的阻斷或關(guān)閉高速公路、收費(fèi)站、普通公路等，要建立臺(tái)賬、立即整改。

4月19日，交通運(yùn)輸部公路局局長吳春耕在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，對在中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)所在地區(qū)穿行或者是停留時(shí)間不超過4個(gè)小時(shí)的貨車司機(jī)，不允許“賦碼帶星”。共同抓好車輛通行精準(zhǔn)管控，全力提升貨運(yùn)物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率。加快推廣核酸檢測結(jié)果全國互認(rèn)通用，對貨車司機(jī)實(shí)行“即采即走即追”閉環(huán)管理。

上海一家化工物流公司的老總建議，有規(guī)模、管控能力的物流公司由當(dāng)?shù)亟煌ㄎ蚪?jīng)委認(rèn)可直接發(fā)證，由物流企業(yè)直接為客戶服務(wù)，減少原先復(fù)雜流程，同時(shí)可以釋放大量運(yùn)力。

1.為保證物流暢通，貨運(yùn)平臺(tái)都在努力

卡車司機(jī)是一個(gè)高度流動(dòng)的群體，他們的行程涉及很多城市。華東疫情剛開始的時(shí)候，第一很多高速不開了，第二開通的高速要求行程不能帶星，這對司機(jī)很困難。比如說一個(gè)司機(jī)從a城市出發(fā)到b城市，a城市出發(fā)時(shí)政策可能允許到b城市。但實(shí)際到了b城市，高速口發(fā)現(xiàn)下不去，這個(gè)時(shí)候要去想很多的解決方法。

“不管是駁車駁貨，相當(dāng)于換臺(tái)車，這種情況我們最近遇到蠻多的。我們也在幫司機(jī)解決這些問題，如果到了高速口因?yàn)橐恍﹩栴}下不去，但物資肯定是要運(yùn)進(jìn)去的，我們也會(huì)就近協(xié)調(diào)車輛，把這個(gè)貨做個(gè)倒貨再給送進(jìn)去，這是其中的一個(gè)案例?！?顏潮說。

福佑卡車召集整個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)討論，迅速研發(fā)上線了一款“疫情地圖”，司機(jī)在疫情地圖中，直接輸入“始發(fā)地”及“目的地”即可顯示由官方發(fā)布的當(dāng)?shù)刈钚路酪咝畔ⅲ渲邪寒?dāng)前疫情情況、防疫政策、24小時(shí)服務(wù)熱線、免費(fèi)核酸檢測點(diǎn)，為卡友出行提供便捷的查詢通道。

“在我們第一時(shí)間獲悉相關(guān)區(qū)域的疫情信息后，以及在相關(guān)職能部門配合下，24小時(shí)內(nèi)就在福佑卡車司機(jī)APP端上線了‘疫情地圖’功能，做一些疫情政策的信息傳遞，以及24小時(shí)內(nèi)上線辦理通行證通道等，整體反應(yīng)速度蠻快的?！鳖伋北硎尽?/span>

從討論到研發(fā)落實(shí)，福佑卡車只用了24小時(shí)。暢通物流信息的背后，是努力恢復(fù)以及減少疫情對供應(yīng)鏈的影響。為了保證物流暢通，物資供應(yīng)在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上減少受限，福佑卡車從以下幾個(gè)方面做了努力：

第一，信息上的傳遞。作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，福佑卡車可以搜集相關(guān)部門發(fā)布的疫情政策，并把相關(guān)區(qū)域防疫要求以標(biāo)簽的形式打印在訂單上。比如這個(gè)訂單是北京到南京的，出北京是什么政策，到南京是什么政策，可以在訂單上查詢。另外我們會(huì)找各地的卡友，收集一些關(guān)于高速出入口的最新政策分享給司機(jī)。同時(shí)在貨主側(cè)可以選很多的運(yùn)輸要求、疫情時(shí)期，也加了需要多少小時(shí)的核酸碼，行程碼能不能帶星，哪些地方的車牌不能進(jìn)等信息。

再者，作為一個(gè)自營的科技物流平臺(tái)，在價(jià)格上，福佑卡車是有定價(jià)權(quán)的。在疫情階段，很多城市的供需波動(dòng)大。福佑卡車有一套智能定價(jià)系統(tǒng)，根據(jù)疫情區(qū)域，每天更新價(jià)格及時(shí)匹配當(dāng)?shù)厥袌龅膬r(jià)格。因?yàn)閷τ谒緳C(jī)來講，一個(gè)地方的政策變嚴(yán)，決定他能不能去的核心點(diǎn)是價(jià)格，他要承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)。

第三，福佑卡車做了一些疫區(qū)運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)助，在疫情比較嚴(yán)重的地方，按照不同的車型給予補(bǔ)貼。比如一臺(tái)16.5米掛車，他在疫區(qū)運(yùn)輸一票，會(huì)有100塊錢的補(bǔ)助額度。這個(gè)價(jià)格會(huì)根據(jù)各個(gè)城市的疫情嚴(yán)重程度調(diào)整。

第四，福佑卡車跟相關(guān)部門合作通行證。比如南京的出行證“寧暢運(yùn)”，跟南京政府做了系統(tǒng)對接，司機(jī)只要接南京的單子，平臺(tái)就可以幫司機(jī)更高效辦理該證件。

疫情期間，很多貨車運(yùn)輸?shù)亩际鞘卟?、水果等物資，如何保證貨物新鮮給物流提出了更多要求。另一個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)滿幫成立了農(nóng)產(chǎn)品項(xiàng)目組，保障蔬菜、水果的運(yùn)輸。上海疫情，全國各地超過200萬噸貨物通過運(yùn)滿滿平臺(tái)發(fā)往上海，有8萬余名司機(jī)參與到運(yùn)輸中，生活物資運(yùn)輸車次超過4萬次。

為了能夠讓貨車司機(jī)通行更順暢，滿幫平臺(tái)第一步同樣做的組織協(xié)調(diào)并打通信息渠道。在司機(jī)App的貨源詳情頁推出“防疫參考”功能，對每個(gè)城市防疫政策做了公示，幫助貨車司機(jī)在前往目的地前做好行程部署安排。為簡化貨車司機(jī)進(jìn)入南京的申報(bào)流程，運(yùn)滿滿聯(lián)合南京市工信局、南京市交通局，將“寧暢運(yùn)”接口嵌入平臺(tái)，貨車司機(jī)在接單同時(shí)，可以直接在APP申報(bào)。

“我印象最深的是公司整個(gè)決策層其實(shí)在企業(yè)社會(huì)責(zé)任方面，觀點(diǎn)是比較一致的。講到我們需要去為疫情做什么的時(shí)候，大家討論的重視度或者愿意投入的力度，是高于我們正常業(yè)務(wù)經(jīng)營決策的，這個(gè)是感觸特別深的一點(diǎn)。物流這個(gè)行業(yè)是一個(gè)國家基礎(chǔ)的民生行業(yè)，現(xiàn)在我們看到很多城市面臨困難，大家是有社會(huì)責(zé)任感的。”談起疫情期間的工作，顏潮總結(jié)道。

還有很多的像福佑和滿幫這樣的貨運(yùn)平臺(tái)奮戰(zhàn)在疫情前線，新科技為楫,以平臺(tái)能力為舟，推動(dòng)科技與實(shí)際需求的落地結(jié)合，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)保通保暢。

2.政策釋放積極信號，情況在好轉(zhuǎn)

“因?yàn)橐幌盗形锪鞅９?yīng)相關(guān)政策的出臺(tái)，眼下情況已經(jīng)好很多了?！鳖伋北硎?。

今年4月份以來，針對物流在疫情中遇到的難點(diǎn)、堵點(diǎn)，多部委出臺(tái)的多項(xiàng)措施密集落地，確保物流運(yùn)行暢通，交通運(yùn)輸部等部門加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，各地區(qū)各部門積極行動(dòng)，全力以赴做好物流保通保暢工作。

近期，國務(wù)院應(yīng)對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制印發(fā)通知后，貨車司機(jī)很快有了感受。據(jù)滿幫貨運(yùn)平臺(tái)山東青島的時(shí)師傅表示：“我4月11號看到的這個(gè)新聞，從12日凌晨開始，我就發(fā)現(xiàn)有些地方已經(jīng)可以下高速了。那兩天我主要跑徐州、臨沂，徐州的部分高速口，不帶星的車可以直接下高速，經(jīng)過中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)、帶星的車也可以下，但是得貼封條，出示24小時(shí)內(nèi)核酸報(bào)告，以前是不讓下的?！?/span>

4月13日到達(dá)上海運(yùn)送保供物資的渠師傅，4月14日期間開始往返上海-杭州運(yùn)送，當(dāng)日到達(dá)杭州后，發(fā)現(xiàn)做好相應(yīng)登記、以及核酸和抗原檢測后，就可以下高速了，不過從上海來依然需要貼封條。4月26日，福建的袁師傅表示，“收費(fèi)站路口不再勸返了，做抗原檢測就放行。另外，只要是貨車司機(jī)，憑行駛證駕照去服務(wù)區(qū)就能吃10元的愛心套餐管飽。”

除了貨車司機(jī)，政策給顏潮所在的貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)也帶來頗深的感受?！埃ㄕ撸┙o行業(yè)釋放了一個(gè)更積極的信號。大家信心更強(qiáng)一些。這個(gè)行業(yè)參與群體很多，卡車司機(jī)就有3000萬。實(shí)際上還有更多參與到物流相關(guān)的——不管是倉儲(chǔ)，還是平臺(tái)化企業(yè)的工作人員。大家以前對這個(gè)行業(yè)的感覺是穩(wěn)定。今年以來忽然感覺有點(diǎn)明星行業(yè)的味道了，不管是從社會(huì)層面的關(guān)注度，還是從一些政策的下發(fā)，能感覺到關(guān)注度越來越高?！?/span>

當(dāng)然，競爭會(huì)更激烈。國家在出臺(tái)政策引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，點(diǎn)明了方向。不管做標(biāo)準(zhǔn)化，做效率，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)，企業(yè)自己肯定是會(huì)提速的，之前可能碰不到的對手，接下來是有可能會(huì)有一些競爭關(guān)系。另外，對整個(gè)行業(yè)來講可用的資源變多了。不管是關(guān)注度提升還是政策的牽引，對于行業(yè)來講，資金人才的流入會(huì)更多，尤其是人才資源。

從日常生活到災(zāi)難現(xiàn)場再到疫情保供，都少不了物流的身影。鄭州暴雨、河南水災(zāi)、汶川地震、上海疫情，最先打通的都是物資運(yùn)輸渠道。物流在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)、保障民生中發(fā)揮的作用越來越大。物流業(yè)可以說是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。

2020年新冠疫情暴發(fā)以來，物流行業(yè)和身處其中的物流人經(jīng)歷了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，除了日常生產(chǎn)、生活物資的運(yùn)輸，疫情中的保供、疫情后復(fù)工復(fù)產(chǎn)的保障，這不僅是物流業(yè)，也是政府與全社會(huì)的課題。自2021年底截至目前，國家相繼頒布多項(xiàng)建設(shè)規(guī)劃，為物流的發(fā)展指引了方向。

2021年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，要求聚焦制約冷鏈物流發(fā)展的突出瓶頸和痛點(diǎn)難點(diǎn)卡點(diǎn)，補(bǔ)齊基礎(chǔ)設(shè)施短板，加快建立暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現(xiàn)代冷鏈物流體系。

2022年1月，國家發(fā)展改革委發(fā)布了會(huì)同交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等部門研究制定的《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》，聚焦制約現(xiàn)代流通體系建設(shè)的突出瓶頸和堵點(diǎn)問題，對“十四五”時(shí)期現(xiàn)代流通體系建設(shè)作出全面部署，是今后一段時(shí)期推動(dòng)現(xiàn)代流通體系建設(shè)的統(tǒng)籌設(shè)計(jì)和系統(tǒng)指引，對于培育完整內(nèi)需體系、促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場、加快構(gòu)建新發(fā)展格局具有重要意義。

誠如顏潮所說，中國的物流費(fèi)用占GDP的比重比歐美國家大概要高一倍的背后，說明我們整個(gè)國家的物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率跟發(fā)達(dá)國家比還是有一些差距。

“從參與到這個(gè)行業(yè)里，看著每年物流行業(yè)占GDP比重是在持續(xù)往下走的，我覺得這是很有成就感的。某些行業(yè)，流通成本甚至能占到整個(gè)商品成本的15%，其實(shí)蠻高的。對我們來講能持續(xù)的提升行業(yè)效率，降低物流成本，意味著以后買一個(gè)手機(jī)從9500元降到9000元，這個(gè)事其實(shí)是特別棒的?！鳖伋闭f。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的影響程度，關(guān)鍵還在于各個(gè)主體在參與過程中的實(shí)踐程度，需要多方都積極發(fā)揮自己的核心競爭力與整合能力，才能有效達(dá)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的初衷和目的，加快物流行業(yè)數(shù)字化發(fā)展，建立良性循環(huán)的物流生態(tài)圈。公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)指南網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對物流行業(yè)的意義與價(jià)值

3.疫情“催生”數(shù)字化、智能化貨運(yùn)

中鐵物流集團(tuán)供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理高維志表示，甩掛運(yùn)輸具有降本增效的明顯優(yōu)勢，早已在歐美等國家普遍應(yīng)用。近年來，雖然國內(nèi)多個(gè)地區(qū)開展甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作，但推廣效果不佳，主要受五方面因素制約。

他進(jìn)一步說道：“一是政策制度的約束尚未完全消除，在半掛車車牌管理、車輛檢測等方面，目前有關(guān)部門仍未完全放開對甩掛運(yùn)輸市場的許可；二是目前公路運(yùn)輸仍處于‘小、散、弱、差’的狀態(tài)，無法保障有充足而穩(wěn)定的貨源，甩掛運(yùn)輸難以實(shí)現(xiàn)利潤最大化，還會(huì)增加管理、人工成本等。同時(shí)，由于組織化程度低，容易引發(fā)壓低運(yùn)費(fèi)、超載超限等惡性競爭現(xiàn)象；三是甩掛運(yùn)輸對道路貨運(yùn)場站的數(shù)量、布局及服務(wù)功能都有較高的要求，而國內(nèi)現(xiàn)有的貨運(yùn)場站還處于粗放發(fā)展的階段，難以滿足甩掛運(yùn)輸要求；四是目前貨運(yùn)行業(yè)的信息化水平較低，難以滿足對甩掛運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)調(diào)度和管理、組織貨物配載的要求；五是國內(nèi)車輛標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，使甩掛運(yùn)輸無法獲得足夠的車輛硬件支撐?！?/span>

“疫情催生了對甩掛運(yùn)輸?shù)男枨?，也對物流?biāo)準(zhǔn)化提出了更高要求?！蔽锪鲗＜?、北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授孔震指出，從近期掛車幫順利完成A輪融資，以及國家部委印發(fā)實(shí)施的《國家區(qū)域性公路交通應(yīng)急裝備物資儲(chǔ)備中心布局方案》來看，甩掛運(yùn)輸有望迎來高速發(fā)展期，但需要注意的是，想要在國內(nèi)大規(guī)模推廣應(yīng)用，還需企業(yè)建立共享機(jī)制，打通信息壁壘，通過物流頭部企業(yè)的帶動(dòng)（示范運(yùn)營），中小型物流企業(yè)協(xié)同的方式，將共享模式的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，進(jìn)而推動(dòng)甩掛運(yùn)輸?shù)钠占鞍l(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)慕当驹鲂А?/span>

疫情封控影響下，人們對于線上買菜、即時(shí)零售的需求和依賴度急劇提升，這也使得生鮮電商平臺(tái)受到前所未有的追捧與關(guān)注。而像叮咚買菜、每日優(yōu)鮮等采用前置倉模式的零售商，可與線下零售網(wǎng)絡(luò)形成強(qiáng)力互補(bǔ)，在抗疫保供中發(fā)揮的作用和價(jià)值愈發(fā)凸顯。

前置倉是一種倉配模式，其每家門店都相當(dāng)于一個(gè)中小型倉儲(chǔ)配送中心，總部中央大倉只需對門店供貨，就能覆蓋到物流配送的“最后一公里”。其宗旨之一就是將倉庫遷移至接近消費(fèi)者的區(qū)域，最大限度提升消費(fèi)體驗(yàn)。

目前來看，由于能夠解決物資供應(yīng)“最后一公里”的配送問題，使得前置倉模式重新翻紅。那么，在疫情穩(wěn)定后，這種旺盛需求能否延續(xù)？

對于前置倉的發(fā)展前景，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，新冠肺炎疫情的暴發(fā)確實(shí)為前置倉模式帶來了一定的發(fā)展機(jī)會(huì)，但不容忽視的是，由于前期建設(shè)成本、履約成本比較高昂，每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、美團(tuán)買菜等企業(yè)均受困于盈利難，這也讓業(yè)界對他們的發(fā)展和經(jīng)營模式有所質(zhì)疑。在運(yùn)營狀態(tài)尚未改變的情況下，前置倉的前景依然讓人擔(dān)憂。

“雖然前置倉在體驗(yàn)上優(yōu)勢明顯，但對于平臺(tái)方來說，運(yùn)營難度確實(shí)很大。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是由于訂單的不確定性，導(dǎo)致?lián)p耗的不確定性，同時(shí)還存在如何補(bǔ)貨的問題。另一方面，由于每個(gè)地段的消費(fèi)者差異，存在品類運(yùn)營差異、價(jià)格差異，一個(gè)城市多個(gè)區(qū)域尚且如此，擴(kuò)展到全國，復(fù)雜度就會(huì)大大上升。” 物流行業(yè)資深專家戴定一說道。

此外，從前置倉布局的地域性來看，目前一二線發(fā)達(dá)城市是其主戰(zhàn)場，生活節(jié)奏較快、對時(shí)效性要求較高的年輕人是主要受眾。從不同地區(qū)的差異化角度而言，消費(fèi)群體、消費(fèi)能力和消費(fèi)水平方面的差異則更為顯著。即便是大城市的前置倉，輻射范圍、需求情況也各不相同。對于三四線城市來說，需求細(xì)分之后銷量很難有保證，如果密集布局前置倉，運(yùn)營成本肯定會(huì)大幅提升，這并不是設(shè)立前置倉的初衷，這也是阻礙前置倉布局的重要因素。

“盡管會(huì)面臨大大小小的問題，但物流業(yè)向數(shù)字化、無人化轉(zhuǎn)型的步伐將會(huì)在疫情過后進(jìn)一步加速?！?傳化智聯(lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，物流服務(wù)是個(gè)長鏈條服務(wù)。目前，從生產(chǎn)制造、倉儲(chǔ)到運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)的信息化水平并不一致。新冠肺炎疫情會(huì)促使物流服務(wù)不同參與者提升對數(shù)字化、智能化價(jià)值的認(rèn)知，推動(dòng)物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級。